FLY WITH THE PC-12, IT`S A DREAM!!!!
A dream comes true! Swiss Jumpseat Flight to Copenhagen... and back
A dream comes true, besser könnte der Titel nicht passen. Denn was ich an diesem schönen Juni Sonntagnachmittag erleben durfte war schlicht und einfach traumhaft! Ich durfte eine Swiss Rotation nach Copenhagen im Cockpit geniessen.
Nach dem "normalen" Einchecken in Zürich, dem passieren der Sicherheitskontrolle und einige Minuten am Gate rumtrödeln war es endlich soweit. Vom First Officer persönlich am Gate abgeholt und begrüsst zu werden kommt schliesslich auch nicht jeden Tag vor :)
Auf dem Jumpseat eingerichtet und von der restlichen Crew freundlich Willkommen geheissen hätte es eigentlich pünktlich um 11:45 lcl losgehen können... wäre da nicht der Slot von 1112-1127 Z. Naja kann vorkommen, so bleibt noch ein bisschen Zeit zum plaudern :D
Das Final Loadsheet ist bereits an Bord sodass auch alle Take Off Daten berechnet werden können.
Das Briefing wird durchgeführt und die letzten Vorbereitungen getroffen.
Kurze Zeit später auf Zürich Delivery: "Swiss 1270, runway 28 to Copenhagen, DEGES1W Squawk 3026"
Die Route nach Kopenhagen an diesem Tag:
DEGES Z1 ETAGO DCT HAREM UN851 GESKA T57 CDA
Sprich Start gegen Westen, Linkskurve in Richtung Bodensee, weiter nach Norden ungefähr über Frankfurt und Hamburg.
Die Flüge werden mit einem Airbus A320 durchgeführt, heute die HB-IJP.
Das Final Loadsheet:
Es sind rund 151 Personen an Bord, das Startgewicht wird knapp über 65700 kg liegen. Insgesamt sind 6900 kg Treibstoff in den Tanks wobei für den Flug "nur" 3700 kg geplant sind. Das Landegewicht wird etwas über 62000 kg liegen.
Endlich um 1255 lcl erfolgt der Pushback von der Position A48.
Danke an die Fotografen am Boden => Copyright Luca M.
Die Triebwerke werden gestartet und die Flight Controls überprüft.
=> Die zwei Kreuze sind selbstverständlich ein Fehler der Kamera, in Wirklichkeit ist es lediglich ein Kreuz
Via Taxiway INNER und Alpha gelangen wir zum Holding Point 28.
Da an diesem Tag auch noch das Terassenfest in Zürich stattfand waren einige Fotografen unterwegs :D
Die Take Off Daten wurden im FMC einprogrammiert. Den Triebwerken zuliebe wird mit FLEX 49° gestartet. Dies ist ein reduzierter Startschub womit die Triebwerke geschont und Wartungskosten gespart werden können.
Der Squawk wurde im Transponder eingegeben. Da wir jedoch noch einige Minuten auf den Start warten müssen wurde dieser noch nicht aufgeschaltet.
Beide Packs werden während der Startphase ausgeschaltet um die vollständige Leistung der Triebwerke brauchen zu können.
Mittlerweile sind wir auf der Piste aufliniert und warten auf die Take Off Clearance. Schön zu sehen sind die beiden vor uns gestarteten Flugzeuge, einmal 500 Fuss und einmal 1000 Fuss höher als wir.
Take Off! Der Startschub wird gesetzt und unser Airbus setzt sich mit einer angenehmen Beschleunigung in Fahrt :)
ECAM während dem Start:
Die Räder lösen sich vom Boden, eine schöne Steigrate liegt an, Gear up!
Wir passieren 1500 ft über Boden: Der Schub wir auf Climb Thrust reduziert
Der erste Turn der SID steht an...
Wenn das kein traumhafter Arbeitsplatz ist :)
Während der 180° Kurve haben wir eine perfekte Sicht auf die Stadt Zürich!
Mittlerweile dürfen wir auf FL120 steigen und direkt nach DEGES fliegen, dem Endpunkt unserer SID.
Die Sicht an diesem Tag war überwältigend! Sogar ein Blick nach Hause, sprich Pilatus und Rigi war möglich!
Man sieht sich in ein paar Stunden... :D
Das "Mischpult" für die Christbaumlämpchen :007:
Die Freigabe um auf das Final Level, FL380, zu steigen wurde erteilt und bereits wird wieder mit den Piloten Gameboys gespielt :D
Nach einem leckeren Business Essen (Herzlichen Dank an die Maitre de Cabin), vielen interessanten Unterhaltungen und Erklärungen befinden wir uns im im Sinkflug. Bereits hier war gut zu erkennen, dass wir nicht die einzigen sind welche nach Copenhagen wollen!
Wir sinken und sinken... Kurz vor uns befindet sich das Codan VOR, der letzte Wegpunkt des Flugplanes. Es folgt die STAR CDA3C für einen Anflug auf die Piste 22L.
Auf dem Navigation Display ist bereits der Flughfaen von Copenhagen zu erkennen.
Der Traumarbeitsplatz schlechthin :)
Das Wetter in CPH war nicht wirklich toll. Nun weis ich wie Regen bei ca. 500 km/h tönt... Extrem Laut :D
METAR: EKCH 221220Z 15007KT 8000 -RA BKN011 BKN100 17/15 Q1012
Gesamtüberblick
Die Konsole des Autopilotes
Es wird mit 250 kt und einem Heading von 340° geflogen sowie auf 6000 Fuss gesunken.
...
Während dem Eindrehen auf die Pistenachse
Leider nicht ganz scharf, trotzdem ein äusserst interessantes Bild.
Weils so schön ist... Die Piste ist noch ungefähr 12 nm entfernt. Wunderschön sind die anderen Flugzeuge in der Nähe zu erkennen!
Copenhagen Tower on 118.100
Die Klappen sind bereits auf Stufe 3 gesetzt, es wird Zeit das Gear auszufahren.
330 ft trennen uns noch vom Boden. Alles Past und die Landing Clearance wurde bereits erteilt.
100... 50... 40... :D
Der First Officer setz die Maschine sanft auf der Piste auf und via Taxiway Bravo, Zulu und Mike gelangen wir ans Gate A15.
Die Paxe verlassen den Flieger, im Cockpit wird der Papierkram vom vergangenen Flug vervollständigt sowie...
... die Pläne fürs nächste Leg studiert :D
Der Captain führt den Walk around durch, so bekomme ich die Change kurz auf einem der besten Sitze im Flugzeug ein paar Fotos zu schiessen.
Der Rückflug wird geplant: Auf dem Rückflug ist das Flugzeug 700kg schwerer als beim Hinflug (66.5 t). Viele Faktoren werden berechnet um die Startgeschwindigkeiten sowie die FLEX TEMP zu bekommen.
Die Route zurück nach Zürich: BISTA UT503 MIC UN850 BOMBI T721 RILAX
Die EM ist selbst im Cockpit nicht wegzudenken :)
Vielen Dank an dieser Stelle an die Cabin Crew für die Gastfreundlichkeit!
Während dem Pushback, Engine 2 wird hochgefahren
Die Triebwerke laufen, die Checks durchgeführt: Wir befinden uns auf dem Weg zur Piste 22R.
Das Loadsheet als Gedankesstütze des Captains: In diesem Fall dafür, dass die Kabine noch nicht Abflugbereit ist.
Der Malev überlassen wir den Vortritt
Line up 22R, wer erkennt die vor uns gestartete SAS :005:
Auf geht`s!
Wir verlassen die Erde wieder für die nächsten 90 Minuten.
Die wohl langweiligste SID der Welt, BISTA3C
In flight impressions
Auf FL370 nach Hause, hier kurz vor Hannover (EDDV).
Irgendwo über Deutschland bekommen wir eine ACARS-Meldung... Aber sicher, als Pilot wir man immer genau über die wichtigsten Vorkommnisse in der Welt informiert :D
Das Ende dieser Reise kommt immer Näher, auf dem ND ist es bereits zu erkennen: LSZH 14...
Aber bis wir da sind gibt es noch einiges zu sehen :)
Zürich Arrival nimmt SWR1271 in Empfang und leitet uns in Richtung Pistenachse.
Auch hier sind wir nicht wieder alleine
Die letzte Kurve, wir drehen auf das ILS ein
Der Glideslope wird eingefangen...
Die Piste ist bereits von weitem Sichtbar. Der Autopilot wird ausgeschaltet, der Captain möchte selbst noch einige Meilen fliegen :)
Eine Transavia B737 ist noch auf der Piste, die Landefreigabe folgt in Kürze.
Die Spotter sind wieder bereit um die Landung zu knipsen, danke Eric
=> Copyright Eric F.
Einige Male bin ich bereits als "normaler" Passagier auf dieser Piste gelandet... Unzählige Stunden verbrachte ich in dieser Gegend am Boden um bestaunt die landenden Flugzeuge... Und nun durfte ich diese Landung im Cockpit miterleben, ein unglaubliches Gefühl :)
Die Transavia hat die Piste verlassen, nun ist genug Platz für uns
RWY AHEAD, jep von dieser kommen wir gerade :)
Vor der Piste 28 warten wir noch ein startendes Flugzeug ab
Beim Eindrehen auf A07
Mit ungefähr 30 Minuten Verspätung kommen wir am Gate an, die Crew am Boden erwarten uns bereits.
STOP
An diesem Punkt ist diese Einmalige Reise für mich zu Ende. Für die Besatzung der HB-IJP jedoch noch nocht ganz. Sie fliegen heute noch nach Rom und zurück => Selbstverständlich konnten die 30 Minuten Verspätung aufgeholt werden, Swiss Quality eben :)
Somit sind wir am Ende dieses Flugberichtes angelangt. Ein reisiges Dankeschön an die ganze Swiss Crew, speziell an Greg! Du kannst dir nicht vorstellen welche Freude du mir mit diesen Flügen bereitet hast!
Auf den Flügen bekam ich vieles vom Fliegen generell aber auch vom Piloten-Alltag mit. Euer Alltag ist bestimmt nicht immer so schön und einfach wie viele es annehmen. Die ganzen Regeln und Vorschriften erleichtern die Arbeit bestimmt nicht. Trotzdem bin ich fest davon überzeugt, dass ihr immer noch einen Traumberuf ausüben dürft! Dieser Tag motivierte mich weiterhin an meinen Zielen zu arbeiten um irgendwann vielleicht DAS Ziel zu erreichen.
Mit diesem Bild möchte ich den Bericht abschliessen und mich nochmals herzlichst bei dir Greg bedanken. Es ist bestimmt nicht schwer zu erkennen wie viel Spass ich hatte :)
